Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Jeśli pralka przestanie działać, przyczyną może być awaria silnika. Przed zakupem nowej części należy sprawdzić silnik CMA i ustalić przyczynę jego awarii. W większości przypadków można to naprawić.
W artykule zastanowimy się, jakie są typy silników i jaka jest specyfika sprawdzania ich własnymi rękami.
Jak działa silnik pralki: odmiany
Przed postawieniem diagnozy musisz zrozumieć, jaki typ silnika znajduje się w Twojej pralce i jak działa. Istnieją trzy główne typy: asynchroniczny, kolektorowy i inwerterowy silnik wirówki pralki - automatyczny i półautomatyczny.
- Asynchroniczne jest instalowane w pralkach Bosch, Siemens, Mille, Ardo i Kandy. Tani i cichy silnik ma prostą konstrukcję: stojan i wirnik. Duże wymiary i niska wydajność opuściły silnik asynchroniczny w przeszłości. Dlatego był używany we wczesnych modelach powyższych maszyn.
- Silnik kolektora jest obecnie aktywnie wykorzystywany w markach CMA Indesit (Indesit), Ariston, Zanussi, Electrolux, Samsung, Veko. Silnik typu pasowego ma kompaktowe wymiary i wystarczającą moc. Przenosi prędkość za pomocą paska na koło pasowe bębna. Jego konstrukcja jest nieco bardziej skomplikowana niż poprzedniego typu: stojan, wirnik, dwie szczotki i obrotomierz kontrolujący jego prędkość.
- Napęd bezpośredni (inwerterowy) nowoczesny silnik właśnie zaczął podbijać użytkowników.Jest instalowany w modelach LG, Samsung. Silnik nie ma paska, ale jest bezpośrednio przymocowany do bębna, przenosząc na niego prędkość. Jego budowa jest podobna do silnika asynchronicznego, ale napęd bezpośredni jest kompaktowy, mocny i rzadko zawodzi.
Jak sprawdzić silnik własnymi rękami
Ponieważ obecnie stosowane są tylko silniki kolektorów i falowników, rozważmy ścieżki diagnostyczne na ich przykładzie.
Typ napędu bezpośredniego
Sprawdzenie przydatności do użytku domowego jest trudne. Możesz użyć testowania systemu, jeśli jest to przewidziane w twoim modelu pralki. Ponadto autodiagnostyka może wyświetlić kod błędu na wyświetlaczu maszyny. Po rozszyfrowaniu kodu zrozumiesz w czym tkwi problem i czy warto kontaktować się z warsztatem.
Jeśli zdecydujesz się wyjąć silnik, zrób to dobrze:
- Odłącz pralkę.
- Zdejmij tylną pokrywę, odkręcając śruby na obwodzie.
- Pod wirnikiem silnika znajdują się śruby mocujące okablowanie. Trzeba je odkręcić.
- Odkręć środkową śrubę mocującą wirnik. W tym celu użyj gniazda 16 (dla modelu LG).
- Podczas odkręcania śruby drugą ręką trzymaj wirnik, aby się nie obracał.
- Wyjmij zespół wirnika.
- Za nim znajduje się zespół stojana trzymany na 6 śrubach.
- Aby je odkręcić, weź głowicę na 10.
- Odłącz złącza przewodów od stojana.
Możesz rozpocząć inspekcję i sprawdzić działanie silnika.
Typ kolektora
Istnieje kilka sposobów testowania silnika komutatora. Ale najpierw wyjmij silnik z obudowy:
- Zdejmij tylną pokrywę CMA.
- Odłącz przewody od silnika.
- Odkręć śruby i wyciągnij silnik z obudowy.
Rozpocznij diagnozowanie. Podłącz przewody uzwojenia stojana i wirnika, jak pokazano na poniższym schemacie. Następnie podłącz uzwojenie do prądu o napięciu 220 woltów. Jeśli wirnik zacznie się obracać, uznaje się, że urządzenie działa.
Ta metoda ma wady. Po pierwsze, nie będziesz w stanie dokładnie potwierdzić funkcjonalności silnika, a zwłaszcza jego działania w różnych trybach. Po drugie, bezpośrednie połączenie grozi zniszczeniem silnika w przypadku zwarcia.
W oparciu o powyższe, ten schemat może zawierać balast, który służy jako ochrona. Jako balast możesz użyć elementu grzejnego z pralki. Podłączenie wg schematu:
W takim przypadku po zamknięciu element zacznie się nagrzewać, chroniąc silnik przed spaleniem.
Ponieważ silnik komutatora składa się z kilku elementów, wszystkie należy sprawdzić.
Szczotki elektryczne
Po bokach obudowy silnika znajdują się dwie szczotki. Ponieważ są wykonane z miękkiego materiału, zużywają się z czasem. Wyjmij szczotki z obudowy i jeśli są zużyte, zamontuj nowe części.
O problemie ze szczotkami można się przekonać po podłączeniu silnika. Jeśli podłączyłeś jego okablowanie do sieci, a po obróceniu zaczął iskrzyć, oznacza to, że sprawa dotyczy szczotek elektrycznych.
Możesz kupić nowe przedmioty w sklepie, pokazując stare szczotki lub nazywając model samochodu.
Problem z listwami
Prąd elektryczny przekazywany jest przez lamele za pomocą szczotek do wirnika. Ponieważ lamele są przyklejone do wału, mogą się odkleić, gdy silnik się zablokuje. Małe rozwarstwienia można usunąć za pomocą tokarki, obracając kolektory. Wióry są starannie czyszczone drobnym papierem ściernym.
Podczas kontroli lameli zwróć uwagę na rozwarstwienia i zadziory, które wskazują na awarię.
Uzwojenia wirnika i stojana
Gdy występują problemy z uzwojeniem, silnik CMA staje się mniej wydajny lub całkowicie przestaje działać. Dzieje się tak, ponieważ dochodzi do zwarcia w uzwojeniach, przegrzewa się silnik i wyzwalany jest termistor, który wyłącza go ze względów bezpieczeństwa.
Możesz sprawdzić uzwojenia multimetrem. Ustaw go na tryb pomiaru rezystancji. Przymocuj sondy multimetru do płytki, jak pokazano na rysunku. Zwykle wskaźniki powinny wynosić od 20 do 200 omów. Jeśli rezystancja jest mniejsza, mamy do czynienia z zwarciem. Jeśli więcej - przerwa w uzwojeniu.
Aby sprawdzić stojan, włącz tryb brzęczyka na multimetrze i kolejno przyłóż sondy do końców przewodów. Jeśli urządzenie milczy bez emitowania sygnału, wszystko jest w porządku.
Aby znaleźć zwarcie, podłącz jedną sondę multimetru do okablowania, a drugą do obudowy. Normalnie nie powinno być żadnych dźwięków.
Jeśli znajdziesz awarię, nie próbuj jej samodzielnie naprawiać. Aby to zrobić, musisz ponownie utworzyć uzwojenie. W takim przypadku łatwiej jest wymienić silnik elektryczny.
Jak widać łatwo samemu sprawdzić silnik. W niektórych przypadkach możesz samodzielnie naprawić silnik lub skontaktować się z centrum serwisowym.